20 ноября 2017 г.
Оборудование для технического обслуживания и ремонта подвижного состава железнодорожного транспорта.
Издание и обеспечение нормативно-технической, справочной и учебной литературой
Каталог
+7(499) 262-2733
+7(499) 262-7513

Подъемно-поворотное устройство с механизмом остановки и скатывания колесных пар ППУ(э)74

Предназначено для подъема и поворота на 180° колесных пар электропоездов, пассажирских, грузовых, рефрижераторных вагонов на позиции демонтажа букс для работы с буксосъемником.

Фиксирует колесную пару в горизонтальном положении, вне зависимости от ее типа (прицепная или моторная), переталкивает колесную пару на следующую позицию, например, по направлению к камере мойки.

УСТРОЙСТВО ВКЛЮЧАЕТ:
  • Стойку
  • Основание
  • Траверсу
  • Синхронизатор
  • Устройство переталкивающее
  • Пневмоцилиндр подъема
  • Электромеханическое устройство поворота
Технические характеристики:
Грузоподъемность, кг 3000
Время подъема, с 13-40
Угол поворота, град. 180
Механизм подъема пневматический
Механизм поворота электромеханический
Рабочее давление воздуха, МПа (кг/см²) 0,4–0,6 (4–6)
Установленная мощность, кВт 0,18
Габаритные размеры приведены на схеме
Масса, кг 1600
Конструкция и принцип работы

Основание (2) представляет собой шестигранную раму, на которой установлены роликовые опоры и электромеханический механизм поворота траверсы на 180°.
Стойка (1) устройства представляет вертикальную сварную конструкцию. Основанием стойка опирается на роликовую опору и вращается на ней относительно опоры в центре шестигранной рамы.
Верхнее и нижнее основания связаны четырьмя стойками. В две стойки вварены опоры с втулками, обеспечивающие вертикальное перемещение двух штанг (зубчатых реек).
Внутри стоек установлен стандартный пневмоцилиндр диаметром 320 мм.
На верхнем основании крепится синхронизатор, обеспечивающий синхронное перемещение двух зубчатых реек одновременно со штоком пневмоцилиндра и исключающий перекос траверсы при подъеме колесной пары.
Синхронизатор представляет вал с жестко закрепленными на нем двумя шестернями, входящими в зацепление с зубчатыми рейками.
По концам траверсы (горизонтально расположенной балки) установлены подпружиненные опоры, которые воспринимают вес шестерни (при подъеме колесной пары моторного вагона), прежде чем их ось ляжет на траверсу. Это предотвращает возможность сползания колесной пары с траверсы в сторону шестерни. Подъем траверсы осуществляется штоком пневмоцилиндра. Горизонтальное положение траверсы при ее вертикальном перемещении в пределах хода обеспечивается синхронизатором и штангами (зубчатыми рейками).
Остановку колесной пары над устройством и дальнейшее перемещение обеспечивает переталкивающее устройство. При прокатывании колесной пары над устройством (в указанном на чертеже направлении) часть рельсового пути в виде клина со скосом на входе отжимается ободом колесной пары в сторону и открывает профрезерованный участок рельса, на котором останавливается колесная пара. После подъема колесной пары клиновой участок рельса под действием пружины возвращается в исходное положение. Опускание колесной пары происходит на наклонный участок рельса, что приводит к ее скатыванию в заданном направлении.


Версия для печати
Символом * обозначены поля, обязательные для заполнения